দেশে পণ্য আমদানিতে সবচেয়ে বড় উৎস দেশ চীন। দেশটি থেকে ৪০ ফুট কনটেইনারে সরাসরি পণ্য আনায় ভাড়া কমেছে ৭১-৭৫ শতাংশ, ট্রান্সশিপমেন্টের ক্ষেত্রে ভাড়া কমেছে ৭০ থেকে প্রায় ৭৩ শতাংশ। চীন থেকে ২০ ফুটের কনটেইনারে সরাসরি পণ্য আমদানিতে গত এক বছরে জাহাজ ভাড়া কমেছে ৭২-৭৩ শতাংশ। ৮০ শতাংশ কমেছে ট্রান্সশিপমেন্টের ক্ষেত্রে।
গত এক বছরে কনটেইনারের মতো বাল্কেও পণ্য আমদানিতে জাহাজ ভাড়া কমেছে ব্যাপক হারে। এ সময় কৃষ্ণ সাগরীয় দেশগুলো (রাশিয়া-ইউক্রেন) থেকে বাল্কে গম আমদানিতে জাহাজ ভাড়া কমেছে ২০-৩০ শতাংশ। ইন্দোনেশিয়া-ভিয়েতনাম থেকে সিমেন্ট ক্লিংকার আমদানিতে ভাড়া কমেছে ৩০-৩৩ শতাংশ। যুক্তরাষ্ট্র থেকে চট্টগ্রামে বাল্কে স্ক্র্যাপ আমদানিতে ভাড়া কমেছে ৪০ থেকে প্রায় ৪২ শতাংশ।
সমুদ্রপথকেন্দ্রিক আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে গত এক বছরে জাহাজ পণ্য পরিবহন খরচ ব্যাপক মাত্রায় কমেছে। আমদানিনির্ভর দেশগুলোর প্রায় প্রতিটির ভোক্তা মূল্যসূচকে এর প্রভাবও দেখা যাচ্ছে। যদিও ব্যতিক্রম বাংলাদেশ। গত এক বছরে এখানে পণ্যের দাম ও ভোক্তা মূল্যস্ফীতি ক্রমাগত বেড়েছে। বিভিন্ন সময় এর পেছনে অন্যতম কারণ হিসেবে পণ্যের পরিবহন খরচকে বারবার দায়ী করেছেন ব্যবসায়ীরা। যদিও চট্টগ্রাম বন্দর ও পরিবহন কোম্পানিগুলো থেকে পাওয়া তথ্য পর্যালোচনায় দেখা গেছে গত এক বছরে আন্তর্জাতিক বাজারে জাহাজ ভাড়া ব্যাপক মাত্রায় কমেছে।
বিশ্বব্যাপী ভোগপ্রবণতা ও আমদানিনির্ভর দেশগুলোর চাহিদা হ্রাসের কারণে বিশ্বব্যাপী পণ্য জাহাজীকরণ কমেছে বলে মনে করছেন আন্তর্জাতিক নৌ-পরিবহন খাতসংশ্লিষ্টরা। শিপিং কোম্পানি জিবিএক্স লজিস্টিকসের হেড অব অপারেশন মুহাম্মদ মুনতাসীর রুবাইয়াত বণিক বার্তাকে বলেন, ‘বর্তমানে জাহাজ ভাড়া কমতে থাকার মূল কারণ বৈশ্বিক ভোগ কমে আসা। এতে আন্তর্জাতিক ক্রেতা দেশগুলো থেকে পণ্যের বুকিং কমে গেছে। বাইরের দেশে অর্ডার থাকলেও সেটা অনেক স্লো যাচ্ছে। মূল্যস্ফীতির কারণে ইউরোপ-আমেরিকার বড় বায়ারদের যে সেলটা হওয়ার কথা ছিল সেটা না হয়ে স্টক হয়ে আছে। অথচ মহামারীর পর প্রায় ১৮ মাস বৈশ্বিক পণ্য পরিবহন ব্যবস্থায় জট লেগে পরিস্থিতি বেশ খারাপ হয়ে পড়েছিল। বিশ্বের বিভিন্ন বন্দরে জাহাজজট এবং খালি কনটেইনারের ঘাটতির কারণে সমুদ্রপথে পণ্য পরিবহন ভাড়া অস্বাভাবিক বেড়ে গিয়েছিল। তখন সরাসরি দেশের বাজারে নেতিবাচক প্রভাব পড়ে।’
দেশে আমদানি পণ্যের প্রধান উৎস চীন থেকে বাংলাদেশে আমদানির সময়ে পণ্যবাহী জাহাজ বঙ্গোপসাগরে প্রবেশ করে মালাক্কা প্রণালি থেকে আন্দামান সাগর হয়ে। এর আগে দক্ষিণ চীন সাগর পাড়ি দিতে হয় জাহাজগুলোকে। ভোক্তাপণ্যের পাশাপাশি শিল্প কাঁচামাল, সরকারি-বেসরকারি খাতের মূলধনি যন্ত্রপাতি আমদানির জন্যও চীনের ওপর নির্ভর করতে হয় বাংলাদেশকে। দেশটি থেকে গত বছরের অক্টোবরেও প্রতিটি ৪০ ফুট কনটেইনারে পণ্য আমদানিতে জাহাজ ভাড়া পরিশোধ করতে হয়েছে ৩ হাজার থেকে সাড়ে ৩ হাজার ডলার। বর্তমানে এ ভাড়া নেমে এসেছে ৯০০-৯৫০ ডলারে। একইভাবে প্রতিটি ২০ ফুট দৈর্ঘ্যের কনটেইনারে পণ্য আমদানিতে আগে ভাড়া প্রয়োজন হতো ২ হাজার ২০০ থেকে ২ হাজার ৫০০ ডলার। এখন এ ভাড়া কমে এসেছে ৪৫০-৫০০ ডলারে।
জাহাজ ভাড়া হ্রাসের পরও দেশের বাজারে এর প্রভাব না পড়ার পেছনে টাকার অবমূল্যায়ন ও আন্তর্জাতিক বাজারে পণ্যের মূল্যবৃদ্ধিকে দায়ী করছেন ভোগ্যপণ্য আমদানিকারকরা। বিএসএম গ্রুপের চেয়ারম্যান আবুল বশর চৌধুরী বণিক বার্তাকে বলেন, ‘জাহাজ ভাড়ার বিষয়টি আসলে জ্বালানি এবং চাহিদা ও সরবরাহের ওপর নির্ভর করে। বাল্কের ক্ষেত্রে প্রতি টন হিসেবে জাহাজ ভাড়া কমেছে। কিন্তু দেশের বাজারে পণ্যের দাম নিয়ন্ত্রণে না থাকার পেছনে আরো কয়েকটি সুনির্দিষ্ট কারণ রয়েছে। প্রতি ডলারের বিপরীতে আমদানীকৃত পণ্যে আগের চেয়ে অনেক বেশি পরিশোধ করতে হচ্ছে। এদিকে এখন ব্যাংকের সুদহার বেড়েছে। বিদেশ থেকে ডেফার্ড পেমেন্টের ক্ষেত্রেও একই পরিস্থিতি। এছাড়া আন্তর্জাতিক বাজারে পণ্যমূল্যের ঊর্ধ্বগতিও একটি বড় কারণ। আমরা যেসব পণ্য আমদানি করছি ওখানে দাম বাড়লে এখানেও বাড়বে। যেমন গম এখন রফতানিকারক দেশে বুকিং দর কমে এসেছে। এটা স্বস্তিকর হলেও অন্যদিকে যেমন ছোলা রফতানিকারক দেশে এখন ৭০০ ডলারে যেটি গত বছর একই সময়ে ৫৫০ ডলার ছিল। এ রকম চিনি আগে যেখানে ৬০০ ডলার ছিল, এখন ৮০০ ডলার ছাড়িয়েছে।’
একটা সময় চট্টগ্রাম বন্দরের নামের সঙ্গে কনটেইনার ও জাহাজজট সমার্থক হয়ে উঠেছিল। দেশের শিল্পোদ্যোক্তা ও ব্যবসায়ীরা বলছেন, বৈশ্বিক সরবরাহ ব্যবস্থায় ধীর হয়ে আসায় বন্দরে জাহাজের অবস্থান করার সময়ও কমে এসেছে। এখন কোনো রকম জট ছাড়াই কনটেইনার খালাসে গতি এসেছে। তবে জাহাজ ভাড়া কমে যাওয়ায় পণ্য আমদানিতে ব্যয় কমার যৌক্তিক কারণ থাকলেও ডলারের বিনিময় মূল্যহার বেড়ে যাওয়ার কারণে সে সুফল পাচ্ছেন না ভোক্তা।
প্রিমিয়ার সিমেন্টের ব্যবস্থাপনা পরিচালক আমিরুল হক বণিক বার্তাকে বলেন, ‘জাহাজ ভাড়াকে আপাতত পণ্যমূল্যের ঊর্ধ্বগতির জন্য দায়ী করা যাবে না। শুধু জাহাজ ভাড়া হিসাব করলে সিমেন্টের কাঁচামাল ক্লিংকার আমদানিতে এখন প্রতি টনে ১৫ ডলারের মতো খরচ পড়ছে। এক বছর আগেও এটি ২০ ডলার বা তারও বেশি ছিল। এখন কেন এর সুফল পাওয়া যাচ্ছে না এর একটি বড় কারণ টাকার অবমূল্যায়ন। আগে যে পণ্যে আমি ডলারে ৮৭ টাকা বেজ লাইনে হিসাব করেছি সেটি কিন্তু ধারাবাহিকভাবে শুধু বেড়েছে। ডলারের নির্ধারিত বিনিময় হার এখন ১১০ টাকা ৫০ পয়সা। কিন্তু প্রকৃত চিত্র হলো তা ১১৩-১১৫ টাকা। এখন ১১৫ টাকা যদি ডলারের বিনিময় হার হয়, তাহলে তো প্রায় এক-তৃতীয়াংশ খরচ শুধু বিনিময় হারেই বেড়েছে। এর ওপরেই ভ্যাট, ট্যাক্স হিসাব হচ্ছে। এর বাইরেও ভোগ্যপণ্যের ক্ষেত্রে যদি বলি এখনো আন্তর্জাতিক বাজারে চিনিসহ অনেক পণ্যের দাম অনেক বেশি।’
সার্বিক বিষয়ে জানতে চাইলে ব্যবসায়ীদের শীর্ষ সংগঠন এফবিসিসিআই সভাপতি মাহবুবুল আলম বণিক বার্তাকে বলেন, ‘আমদানি পণ্যের সিংহভাগই আসে বিদেশী জাহাজে, যেটা বৈদেশিক মুদ্রায় পরিশোধ হয়। ফলে ভাড়া বাবদ ব্যয় যে হারে বাড়ে, ঠিক সে হারে পণ্যের দামের সঙ্গেও যুক্ত হয়। গত বছরের তুলনায় জাহাজ ভাড়া অনেক কমে আসায় রফতানিমুখী পণ্যের উৎপাদন ব্যয় কমার পাশাপাশি দেশে শিল্প ও ব্যবহার্য পণ্যের দামও কমে আসার কথা ছিল। কিন্তু এটা আন্তর্জাতিক পরিস্থিতিসহ টাকার বিপরীতে ডলারের মূল্যবৃদ্ধি ব্যবসায়ীর খরচ বাড়িয়েছে।’
এই বিভাগের আরও খবর
ট্রেন্ডিং
.jpg)
সর্বাধিক পঠিত
- সাতক্ষীরা জেলার দুজন সাংসদকে মন্ত্রী দাবি
- বড় চমক থাকছে মন্ত্রিসভার প্রথম বৈঠকে
- চাল আমদানি নিরুৎসাহিত করতে শুল্কের পরিমাণ বৃদ্ধি
- একাদশ সংসদের প্রথম অধিবেশন বসছে ৩০ জানুয়ারি
- ওয়ালটনের ব্র্যান্ড অ্যাম্বাসেডোর হয়েছেন জাতীয় দলের অধিনায়ক মাশরাফি
- ঘুরে আসুন সাদা পাথরের দেশে
- অ্যাশ-ম্যাশের স্বাগত খুনসুটি
- শেখ হাসিনার যত রেকর্ড
- ঘুরে আসুন সিকিম
- ভোটারদের সঙ্গে সালমানের শুভেচ্ছা বিনিময়